跌破5000美金!中美海运费持续下降!

中美海运费持续下降
，中国到美国西海岸的FEU运费将首次跌破5000美元。

月底开始，中美海运运价出现回落 。根据全球-波罗的海货柜运价指数（FBX） ，亚洲至美西运价指数从9月中上旬的超过每40英尺集装箱20000美元
，下降到每40英尺集装箱17377美元
。最新10月8日FBX周指数显示，东亚至美西已下降到16004美元 ，与9月10日20586美元/FEU高点相比
，下跌近4582美元，跌幅达到225%。

近期中美航线海运费呈现持续下降趋势 ，具体表现及原因如下：运费下降的具体表现跨太平洋航线运费下降数字货运代理平台Shifl报告显示
，自1月初达到顶峰以来，中国与美国西海岸和东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费稳步下降 。2022年3月与2022年1月相比 ，西海岸运费下降了52%
，东海岸运费下降了50%
。

中美航运费暴涨500%!美国集装箱堆积如山,中国却“一箱难求 ”

〖壹〗
、指数走势：上海航运交易所数据显示，截至9月10日 ，中国出口集装箱运价指数为31560，较上期增长9%。该指数自2020年6月前后开始上涨
，去年年底至今急速攀升 。企业困境：多家世界航运公司表示订单积压严重，近来还在排6月份的订单 ，不敢再接新单
。

〖贰〗、很多人发现美国港口集装箱堆积如山
，国内港口很难拿到一箱，有很大的偏差。

〖叁〗 、外贸企业“一箱难求 ，运费爆涨
”问题有望通过增加关键航线运力
、加快空箱返航及提升集装箱产量等措施得到缓解 。

〖肆〗、全球航线普涨：自4月底以来
，亚洲至美国西海岸 、北欧
、地中海、东海岸航线运价分别涨至4000美元 、5000美元
、5400美元/FEU，涨幅均超千美元
。

〖伍〗、计算方法调整直接推高指数透明度7月28日波罗的海日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）调整了海运费率跟踪方法 ，首次将预订所需的各类保费附加费纳入计算。这一调整使指数更贴近货主实际支付成本
，直接导致全球集装箱货运指数的数值大幅上升 。

美国感恩节将至,导致我国订单暴增,航运费用上涨3倍

〖壹〗 、总结：海运费用飙涨是多重因素叠加的结果，包括运输方式受限
、国内复苏超预期、世界订单转移 、欧洲航运巨头停运、美国购物季刺激以及运力不足等。这些因素共同导致海运需求远超供给 ，推动费用大幅上涨
。

〖贰〗
、美西航线运价更是创2009年发布以来新高
，相较3月初每条集装箱费用1361美元上涨了近三倍。

〖叁〗、航运费用飙升与运力不足：5月以来航运费用暴涨，美西航线费用涨近3倍 。

〖肆〗 、感恩节和圣诞节带来的货运高峰已经开始 ，港口拥堵问题短期内难以缓解，海运费用预计将继续上涨
。上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文建议
，外贸企业要畅通沟通机制，积极与货代
、班轮公司保持沟通 ，确保货物顺利抵达目的港；同时与海外买家保持沟通
，免除延迟交付责任；此外，还要做好预案措施和全程物流安排 ，充分考虑供应链延迟的风险因素。

中美海运费用暴涨5倍,是什么原因导致的?

〖壹〗、海运费用暴涨的原因是新冠疫情 。这个逻辑其实很好理解
，尽管疫情直接导致很多地区的经济陷入瘫痪
。对于那些没有控制好新冠疫情的地区来说，这些地区的港口吞吐量进一步下降。

〖贰〗 、中美海运费用暴涨5倍 。这是关于外贸行业的新闻 ，现在的外贸行业并不好做
，并不是因为这些公司接不到订单，而是在有了订单之后 ，外贸的海运费用特别贵
。中美航道是外贸公司的主流航道
，在海运费用进一步上涨的同时，海运的费用暴涨了5倍 ，这进一步提高了外贸公司的运输成本。

〖叁〗
、导致现在集装箱的费用进一步提高，这竟然会导致海运的费用提高 。

〖肆〗、因为现在的订单的海运成本在进一步上涨
，中美之间的海运费用已经上涨了5倍
。

〖伍〗 、也不是莫名其妙的暴涨5倍，它是因为疫情的原因导致了航运的费用飙升 ，各种海运方面的股票其实都上涨了许多。如果我们能够早早的发现这个机会参与其中
，也是可以获利颇丰的 。

货量预计将比预期锐减42%,大规模“空班 ”席卷跨太航线

〖壹〗
、美国在中国的制造业订单下降40%，直接导致跨太平洋航线货量大幅减少。

〖贰〗、美西航线运价下跌的核心驱动因素需求端疲软 经济前景低迷：美联储持续紧缩政策导致美国经济增速放缓 ，消费市场萎缩
，直接削弱跨太平洋航线货量
。数据显示，上海港出口至美西基本港运价较一周前下跌9% ，较一个月前下跌22%
，反映需求下滑的持续性。

〖叁〗 、取消航次情况 三大航运联盟取消航次数量：根据德鲁里26日最新发布数据，下面的4周（第48-51周）里 ，全球三大航运联盟陆续取消了多个航次 。其中
，取消航次比较多的是THE联盟，共取消20个航次；2M联盟取消10个航次；海洋联盟取消航次最少 ，为1个航次
。

〖肆〗
、此外，航运公司主动增加空白航班（取消航次）
，人为减少市场供给，抵消了货量下降的影响。这种供需失衡使得运价下滑幅度放缓 ，甚至局部反弹 。例如
，波罗的海干散货运价指数虽连续下跌，但仍处于历史相对高位 ，支撑了船公司收益
。

〖伍〗、美线船公司和运价大起底市场现状：中美航线实际总货量未增加
，传统大宗贸易货量大幅下降。