深圳疫情突然升级、上海港被大火逼停 、2M联盟大型集装箱船起火、世界物...

〖壹〗
、近期 ，深圳疫情升级、上海港大火 、2M联盟集装箱船失火等事件接连发生
，对世界物流业造成严重冲击，具体影响如下：深圳疫情升级疫情发展情况：自5月下旬华南疫情爆发以来 ，盐田港作为全球最大单体集装箱码头陷入半瘫痪状态 。尽管近期盐田港已逐步启动恢复作业，但业界普遍认为其要恢复到疫情前水平仍需较长时间
。

〖贰〗
、近期发生两起集装箱船事故
，一艘货舱起火，一艘发生搁浅 ，均挂靠国内多港
，预计对货主造成影响。

〖叁〗、三大联盟共取消47次航行，其中THE联盟取消20次 ，2M联盟和海洋联盟分别取消18次和9次 。

世界顶级豪华游轮“钻石公主号 ”上发生的疫情,究竟该由谁负责?

日本官方要求轮上的所有乘客 、船员被迫留在游轮接受隔离检疫。然而
，这一场大规模的隔离观察及病情检验，并没有控制住疫情的蔓延 ，只是确保了没有将病毒再次带到日本本土
。被隔离在邮轮游客 日本的这种强制性做法
，对于日本本土国民而言确实无可厚非，甚至都没有违反相关的世界条约。

钻石公主号事件带来的教训船舶管辖责权划分不明确“钻石公主
”号船籍国是英国自治领地百慕大 ，经营者是美国嘉年华邮轮集团
，母港为日本横滨港 。在发现疫情时，该邮轮刚好驶向日本境内
。根据《海洋法公约》 ，进入横滨港前英国应承担首要责任，船舶入港停靠后由日本政府负责检疫
、防疫、治疗等事项。

钻石公主号游轮归日本所有 。钻石公主号是一艘豪华游轮
，于2004年由日本的三井住友海上火灾保险公司（Mitsui Sumitomo Insurance Company）订造，2006年由日本的川崎重工神户造船厂完工交付
。因此 ，从所有权的角度来看
，钻石公主号游轮属于日本。钻石公主号游轮在历史上曾发生过一些引人注目的事件 。

出海再延迟!泉州市所有渔船2月21日前严禁出海生产,扩散周知!

泉州市所有渔船自即日起至2月20日24时严禁出海生产，2月21日前（含20日24时解禁后）需严格落实疫情防控措施后方可作业
。禁止出海作业的核心要求根据泉州市海洋与渔业局发布的紧急通知 ，自2020年2月7日起至2月20日24时
，全市所有停港渔船严禁出海生产。

由于疫情原因导致船舶无法进港或装货时,船公司能否取消舱位且不承担责任...

在疫情导致船舶无法进港或装货的情况下，船公司作为承运人 ，有权根据不可抗力事件的相关规定
，取消舱位且不承担责任 。综上所述，当疫情导致船舶无法进港或装货时 ，船公司可以依据相关法律法规
，取消舱位且不承担任何责任
。

双方义务不平衡，有“霸王条款”嫌疑货主取消订单会被收取费用 ，而船公司主动取消舱位却无需补偿。例如，赫伯罗特宣布对距离船舶预计离港日7天内取消订舱的客户收取每单300元人民币或300港币的费用
，但船公司若因自身原因取消舱位，货主无法获得类似赔偿 。

船公司若能证明拒绝有合理原因则不违法 ，且需每年提交相关文件
，预计9月23日实施。

“甩柜 ”是外贸和物流行业中指原本预订的船舱位在集装箱准备上船时，因船舶满载无法运载全部集装箱 ，导致部分集装箱被滞留码头
，需等待下一航次装载的现象，船公司通常不承担责任
。被甩柜后 ，可按以下步骤操作：申请漏装若货物已进港并完成报关
，因船公司原因未能上船，可第一时间向船公司申请漏装。

红海危机,运价增长速度已超疫情时期

〖壹〗 、红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期 ，主要航线运输成本在52天内飙升超200%
，但持续时间或短于疫情 。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据，红海危机爆发后52天内 ，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200%，增速超过Covid-19大流行初期
。

〖贰〗
、红海货船“TUTOR”轮遭胡塞武装袭击面临沉没
，红海危机持续推高全球海运费，部分航线费率或超疫情时代水平。

〖叁〗、红海危机持续下 ，航运业确实存在借此机会涨价的情况 。

〖肆〗 、巴以冲突持续时间越长
，红海危机持续时间也越长，巴拿马运河的拥堵情况会越严重 ，进一步影响运价
。